Birtakım Otomobillerde Neden Ön Cam Bulunmaz?

Otomobil üreticileri, farklı kitlelere özel ürettikleri her modeli bir evvelkinden daha da iyi kılmak için durmaksızın çalışmaya devam ediyor. Bu bağlamda pist araçlarının muhakkak koşullar içinde daha hızlı nasıl gidebilecekleri, arazi araçlarının kullanıcılara daha ne aynıi kolaylıklar sağlayabilecekleri benzeri bahisler daima araştırılıyor.

Özellikle de milyonlarca dolar pahasında araçlar üreten şirketlere baktığımızda garip görünen yenilikler(?) bizleri karşılayabiliyor. Bilhassa de fonksiyonellik açısından nasıl tahliller getirdiği merak edilen bu garip yeniliklere son yıllarda ‘ön camın kaldırılması’ eklenmişti. McLaren ve Ferrari benzeri markalarda gördüğümüz bu duruma gelin yakından bakalım.

Öncelikle biraz ön camdan bahsedelim:

• Videoya göz atmak için tıklayın

Bizim ön cam olarak isimlendirdiğimiz kısım, yurt dışında windshield olarak biliniyor. Bunun lisanımızdaki karşılığı için rüzgâr bariyeri yahut rüzgâr kalkanı diyebiliriz. Ön camın ilk fonksiyonu bu, rüzgârı kesmek ve daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunmak.

Bunun yanında kuşları, böcekleri ve muhtemelen en değerlisi diyebileceğimiz taşları da engelleyerek konforun yanında güven de sağlıyor.

Son olarak aracın aerodinamiğine katkı sağlayacak şekilde yerleştirilmiş olan, yani eğri durarak rüzgârın üzerinden geçip gitmesine imkân tanıyan bu camlar performansa bile katkı sağlıyor. Pekala o zaman neden birtakım araçlarda bulunmuyorlar?

Aerodinamik, aerodinamik ve yeniden aerodinamik:

Ferrari Monza, Aston Martin V12 Speedster ve McLaren Elva modelleri, bu içerik için en uygun örnekler olacaktır. Bu bağlamda berbattan uyguna doğru giderek sonları ve tahlilleri göreceğiz.

Sıranın en altında Aston Martin V12 Speedster var:

Top Gear

800 bin dolari bir fiyattan satışa çıkan bu araç, savaş uçaklarından ilham alınarak tasarlanmıştı. Dışarıdan epey hoş görünüyor olsa da “param olsa da vermem” diyeceğiniz birkaç eksisi var.

Öncelikle aracı sokakta sürmeniz yasak. Bu bağlamda yalnızca piste götürebiliyorsunuz. Ek olarak şirket, kullanım sırasında kask ya da gözlük kullanımını tavsiye ediyor. Evet, motorlarda da buna alışığız, kask takıyoruz fakat yüz binlerce dolar verip aldığınız araçta buna yönelik bir mühendislik tahlilinin olmaması bazıları için üzücü olacaktır.

Yani bu araçta cam olmamasına rağmen yüzünüze gelen havayı engelleyecek bir şey de bulunmuyor. 700 beygir gücünde bir motora sahip olan araç bu türlü olunca da bunu sürmek, serbest dalış yapmaya eş değer oluyor. Yani hoş görünüyor, aşırı süratli ve tarihi de var fakat bu içerik için maalesef sınıfta kaldı.

Ferrari Monza’da durum nasıl?

Ferrari, sürüş konforunu biraz daha düşünerek mühendislerini buraya yöneltmiş. Bunun sonucunda birinin çıkıp “öne cam mı koysak?” demesini beklerdikbunun yerine farklı bir tahlil bulundu. Bu tahlil ise dikey olarak oluşan bir rüzgâr bariyeri ortaya koymak oldu.

Bu bariyerin ortaya çıkması için öncelikle aracın hareket hâlinde olması ve hava girişlerinden daima havanın geçmesi gerekiyor. Şoförün önünde bulunan panelin arkasında gördüğünüz kısımdan hava giriyor ve yukarıya doğru hareket ederek şoför için sakin bir alan oluşturuyor.

Elbette bu, Speedster’ın sunduğu tecrübeden iyi olacaktır ama tekrar de tam olarak rahat denilebilecek bir sürüş tecrübesi sunulmuş değil. Ayrıyeten bu aracın pist dışında da birtakım yerlerde kullanılması mümkün. Sonuç olarak bu aracın da feda ettiğimiz ön camı unutturamadığını gördük.

Gelelim bu üçlünün en güzeline: McLaren Elva

Elva modeli, ön camla gelen bir pakete de sahip olduğu için yollarda kullanılması yasaya aykırı değil. fakat bunu en önemli sebep olarak gösteremeyiz. Zira McLaren’ın bu aracı gerçekten kullanmaya değer kılan bir yeniliği bulunuyor. AAMS (Aktif Hava Denetimi Sistemi) isimli yeniliğinde şirket, havanın tarafını manipüle ederek içeride cam olmasa da evvelki iki araçtan daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunuyor.

Bunu yapabilmesi için de kaput kısmında görünen ızgara, muhakkak bir sürat limiti aşıldığında yükseliyor ve dikey hâle geliyor. Öndeki ızgaradan giren hava buraya doğru ilerledikten sonra dikey kısımla karşılaşıyor ve tekrar yere gitmesi engellendiği için şoförün üstünden geriye doğru gidiyor. Bu bağlamda ufak çaplı ama evvelkilerden daha tesirli bir müdafaa sunuluyor. ama unutmayın, belli bir sürate kadar o da devreye girmiyor.

Ek olarak bu araçlardaki spoiler, ön cam eksikliği yüzünden ortaya çıkan dengesizliği düzeltecek şekilde tasarlanıyor ve duruma göre belirli pozisyonlarda oluyor.

Bu görüntüde işleyiş halini daha rahat görebilirsiniz:

Bu araçlar ne kadar kullanışlı?

Bu araçların hoş göründüğü ve yüksek suratlara ulaşıp keyifli bir deneyim sunduğu su götürmez bir gerçek. gündelik kullanım için hiçbir zaman tavsiye edilmediler. Üstü ve önü daima açık olan bir otomobil fikrine uzak değiliz elbette ama bu araçlar daha çok garajlarda eşsiz birer parça olmak üzere üretiliyor.

Bunun yanında bunlarla denenmiş olan fikirlerin de farklı yeniliklerin önünü açması hedefleniyor. Örneğin yağmur altında bu otomobillerle kalmayı kimse istemeyecektir. Koltuk ve konsol gereçleri her ne kadar 4 mevsime dayanıklı yapılsa da bizlerin o denli olmadığı bir gerçek. Zati sınırlı üretim olan bu araçların sahipleri de bunlara bel bağlamış değiller.

Sonuç olarak bu araçların gündelik kullanımı derinden etkileyecek bir yanı olmadığını söyleyebiliriz. İleride rüzgar ve taş müdafaasına yönelik daha tesirli tahlillerle ortaya çıktıklarında düşük segment araçları bile etkileyebilirler şimdilik bu durum uzak gibi görünüyor. Fikirlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.

Kaynaklar: Hackaday, Ferrari, Aston Martin, McLaren, Science ABC