Hyundai IONIQ 6 N Ortaya Çıktı!

Hyundai’nin yüksek performanslı N departmanı, merakla beklenen son eseri Hyundai IONIQ 6 N’in tüm detaylarını nihayet gün yüzüne çıkardı. Dışarıdan markanın o akıcı hatlara sahip “elektrikli streamliner” sedanına benzese de, bu versiyon tamamen pist odaklı bir canavar olarak tasarlandı.

Elektrikli Canavar Pistlere Hazır!

IONIQ 6 N, büyük beğeni toplayan IONIQ 5 N’in en iyi yönlerini alıp on bir’e katlıyor; yepyeni donanım ve yazılımlarla güçlendiriliyor. Şirket, şu sıralar gazetecilerin Kore Uluslararası Pisti’nde aracı test etmesine izin veriyor ve küresel lansmanının 2026 yılının başlarında yapılacağını resmen onayladı.

Söz konusu elektrikli otomobiller olduğunda ilk soru her zaman güç oluyor ve IONIQ 6 N bu konuda beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Çift motorlu sistemi, standart olarak 609 beygir gücü (448 kW) üretiyor. Ancak “N Grin Boost” düğmesine basılmasıyla birlikte, 10 saniye boyunca tam 650 beygir gücü (478 kW) ve 770 Nm tork serbest kalıyor.

Bu sayede sedan, N Kalkış Kontrolü (N Launch Control) kullanılarak 0’dan 100 km/s hıza sadece 3.2 saniyede fırlıyor ve azami hızı 257 km/s’ye ulaşıyor. Güç, önde 166 kW ve arkada daha güçlü 282 kW’lık iki motor tarafından sağlanıyor, bu da araca arkadan itişli bir sürüş hissi veriyor.

Ancak Hyundai’nin N markası, otomobillerinin sadece düz çizgi hızından ibaret olmadığında ısrarcı. Araçlar, “Köşe Haydudu” (Corner Rascal), “Yarış Pisti Yeteneği” (Racetrack Capability) ve “Günlük Spor Otomobil” (Everyday Sportscar) olmak üzere üç kurala uyacak şekilde inşa ediliyor.

“Köşe Haydudu” adını hak etmek için IONIQ 6 N’in gövdesi ve şasisi standart araca göre çok daha sağlam. Mühendisler, onlarca ekstra kaynak noktası ve daha fazla yapısal yapıştırıcı ekleyerek çerçeveyi daha da sertleştirdi. Bu sayede tamamen yeniden tasarlanan süspansiyon görevini tam olarak yerine getirebiliyor.

Otomobilde, daha iyi denge için alçaltılmış bir devrilme merkezi, yeni burçlar ve akıllı “darbe algılayıcılı” Elektronik Kontrollü Süspansiyon (ECS) amortisörleri bulunuyor. Arkadaki elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel (e-LSD) ise tüm bu gücü yönetmeye ve aracın virajlardan çekilerek çıkmasına yardımcı oluyor.

Hyundai, birçok sürücünün benzinli motorun gürültüsünü ve mekanik hissini özlediğini biliyor. Bu yüzden IONIQ 6 N, bir dizi akıllı numara ile donatılmış.

• N e-Shift: Bu sanal şanzıman sistemi, “vitesler” arasındaki sarsıntılar ve bir devir kesici (redline) ile birlikte, 8 ileri çift kavramalı bir şanzımanın hissini taklit ediyor.
• N Active Sound+: Bu sistem, 10 hoparlör aracılığıyla fütüristik, motorsporlarından ilham alan ve hatta jet savaş uçağı benzeri sesleri içeriye pompalıyor.
• N Drift Optimizer: Bu özel mod, otomobilin açısını ve tekerlek kaymasını yöneterek, her seviyeden sürücünün mükemmel bir drift (yanlama) yapmasına yardımcı olmak için tasarlanmış.

Pistlere hazır bir otomobilin bile gerçek dünyada yaşaması gerekir. Hyundai IONIQ 6 N hala bir EV ve bu, pil yönetimini beraberinde getiriyor. Araç, büyük bir 84.0 kWh batarya paketiyle geliyor ve gelişmiş 800 volt mimarisi sayesinde inanılmaz derecede hızlı şarj olabiliyor. 350 kW’lık bir DC hızlı şarj cihazına takıldığında, pil sadece 18 dakikada %10’dan %80’e dolabiliyor.

N’e özgü batarya sistemi, gelişmiş termal yönetim ve ön koşullandırma özelliklerini de içeriyor. Bu sayede sürücü, performansı tutarlı tutmak için bataryayı “Drag” (maksimum güç), “Sprint” (hızlı bir tur) veya “Endurance” (pistte birden fazla tur) modlarına ayarlayabiliyor. Hyundai, aracın WLTP sürüş menzilini 487 km olarak tahmin ediyor.

IONIQ 6 N, görünüş olarak da bu performansın hakkını veriyor. Standart otomobilden daha geniş olan araç, 20 inçlik dövme alüminyum jantlarını kaplamak için 1.94 metre genişliğe ulaşıyor. Bu jantlar özel HN Pirelli P-Zero lastiklerle sarılmış.

4.93 metre uzunluğundaki otomobil, agresif yeni tamponlara sahip, ancak en belirgin değişiklik devasa, motorsporlarından ilham alan kuğu boynu (swan-neck) arka kanat. Bu kanat, diğer aero parçalarıyla birlikte aracın 0.27 Cd gibi düşük bir sürtünme katsayısı elde etmesine ve yüksek hız dengesi için yeterli bastırma kuvveti yaratmasına yardımcı oluyor.

İç mekanda ise atmosfer tamamen iş odaklı; siyah bir zemin üzerine “Performans Mavisi” vurgular hakim. Derin destekli yarış koltukları Alcantara süet ve deri ile kaplanmış, özel N direksiyon simidinde ise özel sürüş modları için iki adet “N” düğmesi bulunuyor.

Hyundai, birçok kişinin beklediği tek bir teknik özellik dışında her şeyi açıkladı: fiyat. IONIQ 6 N’in küresel pazarlara 2026 yılının başlarına kadar çıkması planlanmadığı için şirket maliyet konusunda sessiz kalıyor. Spekülasyonlar, fiyatının kardeşi IONIQ 5 N’den biraz daha yüksek olacağını gösteriyor.