Tesla Model 3’ler otoyolda aniden durdu, sürücüler hayatını kaybetti

Tesla’nın sürücü destek teknolojileri, kısa aralıklarla meydana gelen iki benzer kazanın ardından yeniden tartışma konusu oldu. Her iki olayda da 2020 model Tesla Model 3’ün otoyolda seyir halindeyken aniden durduğu ve arkadan gelen araçların çarpmasıyla ölümcül kazaların meydana geldiği bildirildi.

Kazaların dikkat çeken ortak noktası ise ilk haberlerde yer almayan bir ayrıntıyla ortaya çıktı. Elektrikli araçlara odaklanan Electrek’in, Tesla’nın ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) yaptığı bildirimleri incelemesi sonucunda, her iki kazada da Tesla’nın sürüş destek sistemlerinden birinin çarpışmadan önce devrede olduğu belirlendi.

İlk olay 6 Ekim 2025’te Florida’daki Interstate 4 otoyolunda yaşandı. 43 yaşındaki bir sürücünün kullandığı 2020 Tesla Model 3, trafiğin aktığı şeritte tamamen durdu. Arkadan gelen bir çekici, Tesla’dan kaçmaya çalışırken aracın arka bölümüne çarptı. Çarpışmanın ardından Tesla bariyere savrularak takla attı. Sürücü olay yerinde hayatını kaybetti.

İkinci kaza ise 31 Ekim 2025’te Arizona’daki Loop 202 otoyolunda meydana geldi. Burada da 2020 model bir Tesla Model 3, aktif trafik şeridinin ortasında durdu. Bu kez aracın arkasından gelen Ford F-350 pickup Tesla’ya çarptı.

İki olay arasındaki benzerlik bununla sınırlı değil. İlk kazalara ilişkin haberlerde Tesla’nın Autopilot, “Full Self-Driving (Supervised)” veya başka bir sürücü destek sisteminin kullanımda olduğuna dair bir bilgi bulunmuyordu.

NHTSA kayıtlarındaki ayrıntı

Electrek’in araştırması, kazaları Tesla’nın NHTSA’ya sunduğu kayıtlarla eşleştirdi. Florida’daki olayın kaydında otomasyon için “Verified Engaged” ifadesi yer aldı. Arizona’daki kazada da aynı durum raporlandı. Bu kayıt önemli çünkü otomobil üreticilerinin, Seviye 2 veya daha üst düzey bir sürücü destek sisteminin çarpışmadan önceki en az 30 saniyelik süre içinde devrede olup olmadığını bildirmesi gerekiyor. Dolayısıyla her iki kayıttaki “Verified Engaged” ibaresi, kazalardan önce otomasyon özelliğinin bir şekilde etkin olduğunu gösteriyor.

Tesla’nın sürüş destek sistemleriyle ilgili “phantom braking” olarak adlandırılan, aracın görünür bir neden olmadan fren yapması veya durması sorunu ise yeni değil. Benzer iddialar yıllardır gündeme geliyor ve konu ABD’de şirkete karşı açılan bir toplu davanın da parçası.

Avustralya’da aynı meseleyle bağlantılı başka bir dava daha ilerliyor. Buradaki hakim, Tesla’nın delil sunma sürecindeki gecikmeleri nedeniyle şirketin dahili mühendislik platformlarını incelemesi için bağımsız bir denetçi atanmasını gündeme getirdi.

Asıl dikkat çeken nokta ne?

Bu iki kaza tek başına Tesla’nın sürüş destek sistemlerinin kazalara neden olduğunu kanıtlamıyor. Ancak olayların birbirine oldukça benzer şekilde gerçekleşmesi ve yalnızca birkaç hafta arayla yaşanması dikkat çekiyor. Daha da önemlisi, kazaların ilk haberlerinde sürüş destek sistemlerinin aktif olduğuna dair herhangi bir ayrıntının bulunmaması. Bu bilgi, Tesla’nın NHTSA’ya sunduğu kayıtların incelenmesiyle ortaya çıktı.