Almanya’da Araçlar 25 Bin Kilometrede Bakıma Girerken Türkiye’de Neden 10 Binde Giriyor?

Peki aynı fabrikadan çıkan iki aynı otomobil nasıl oluyor da ülkelere göre farklı bakım takvimlerine sahip olabiliyor?

İçerikten Görseller

×

+ −

‹ ›

Aslında konu “Almanlar arabasına iyi bakıyor” ya da “Türkler arabayı hor kullanıyor” değil. Hatta işin ilginç tarafı Almanya’da “her araç 25 bin kilometrede bakıma girer” diye yazılı bir kural bile yok!

İçerikten Görseller

×

+ −

‹ ›

Araçların bakım zamanı, farklı şekillerde hesaplanıyor.

Almanya ve birçok Batı Avrupa ülkesinde otomobiller “Esnek Bakım Sistemi” adındaki teknolojiyle çalışıyor. Örneğin BMW’deki CBS (Condition Based Service) veya Volkswagen grubundaki LongLife sistemi, bakımı sabit bir kilometreye bağlamaz. Araçtaki akıllı sensörler sürüş tarzını, motor çalıştırma sayısını, ortalama hızı, motor yağının viskozitesini ve hatta akaryakıtın kalitesini bile anlık olarak analiz eder.

Eğer araç ideal sıcaklığında, uzun yolda ve yorulmadan kullanılıyorsa araç bakıma gitmek için uyarıda bulunabilir. Ancak aynı araçla sürekli şehir içinde dur-kalk yapılırsa o sistem bakım zamanını kendi kendine aşağı çekebilir.

Türkiye’de riskleri ve kafa karışıklıklarını en aza indirmek için distribütörler genelde bu esnek sistemi kapatıp 10.000 veya 15.000 kilometrelik “Sabit Bakım Takvimi” uygularlar.

Kullanım kılavuzlarında “Ağır Kullanım Koşulları” bakım hakkında önemli ipuçları veriyor.

Üreticiler için bir motorun en yıprandığı an, ideal çalışma sıcaklığına ulaşmadığı ilk 5-10 dakikalık süredir. Türkiye’deki trafik, dur-kalk yapmak, kısa mesafeli sürüşler ve uzun rölanti süreleri motor yağını hızla okside eder ve özelliğini yitirmesine neden olur.

Almanya’daki bir sürücü, yılda 25.000 kilometrenin büyük kısmını otobanda, sabitlemiş hızla ve ideal motor sıcaklığında tamamlayabilir. Türkiye’deki bir sürücü ise aynı kilometreyi sürekli motoru ısıtıp soğutarak, sıkışık trafikte yapar. Teknik açıdan bakıldığında 25.000 kilometrelik otoban sürüşünün motora verdiği yükle 10.000 kilometrelik şehir içi dur-kalk trafiğinin yükü neredeyse aynı. Bu yüzden Türkiye’de araç bakım aralıkları şehir içi kullanımın getirdiği bu yıpranmayı tolare edecek şekilde kısa tutulur.

İklim, toz ve yağ kalitesi de bakım zamanını etkiler.

Tabii sadece aracın nasıl kullanıldığı değil, bulunduğu coğrafya da bakım zamanını etkileyen faktörlerdendir. Ülkemizde özellikle yaz aylarında görülen yüksek sıcaklıklar, motor yağının üzerindeki termal yükü aşırı derecede artırır. Yol şartları ve coğrafya gereği de havadaki toz ve partikül oranı Orta Avrupa standartlarına göre oldukça yüksek. Bu durum sadece hava ve polen filtrelerini değil, süzülemeyen mikro partiküller nedeniyle motor yağının kalitesini de daha hızlı düşürür.

İşin bir de yağ spesifikasyonu ve maliyet boyutu var. Avrupa’da 30.000 kilometreye kadar dayanan bakımlar, özel moleküler yapıya sahip oldukça pahalı uzun ömürlü sentetik yağlar sayesinde mümkündür.

İşin bir de ticari ve hukuki boyutu var.

Türkiye’deki otomotiv distribütörleri, araçlara verdikleri 2 ila 5 yıl arasındaki garantileri koruma altına almak isterler. Ülkemizdeki akaryakıt kalitesi son yıllarda tamamen Avrupa standartlarına çekilmiş olsa da depolama ve istasyon bazlı marjinal riskler hâlâ üreticilerin radarında.

Distribütörler, olası bir motor arızasında yüksek garanti maliyetleriyle karşılaşmamak ve kullanıcıyı yarı yolda bırakmamak için her zaman güvenli alanda kalmayı seçer. Bu yüzden motoru ve bileşenlerini korumak amacıyla daha korunaklı bir periyot belirleyerek aracın daha sık servise gitmesini şart koşarlar.

Peki Almanya’daki araçlar daha mı sağlam?

Bu noktada en büyük yanılgılardan biri Avrupa’daki otomobillerin daha sağlam olduğudur. Aslında hem Almanya hem de başka ülkelerden çıkan bir otomobil ile Türkiye’ye ithal edilen otomobilin motor bloğu, pistonu, turbosu ve tüm mekanik parçaları birebir aynıdır. Aradaki tek fark, o otomobilin sürüldüğü bölge ve o bölge için biçilmiş olan işletim ve bakım sistemidir.

“Türkiye’de 10 bin kilometrede servise gitmeye gerek yok mu?” sorusunun cevabını da verelim: Eğer üretici ve distribütör sizin yaşadığınız ülke için bu periyodu belirlediyse, 30 bini beklemek motorunuza iyilik değil kötülük getirir. Sürekli dur-kalk trafikte çalışan, sıcakta kavrulan ve kirlenen bir yağı değiştirmemek ilerleyen zamanlarda segman kaynamasına, turbo arızalarına ve çok daha büyük masraflara davetiye çıkarır. Bu yüzden araçların bakımlarını zamanında yaptırmak, her ülke için geçerli ortak bir kuraldır.