Elektrikli Araçları Taşıyan Kargo Gemileri Neden Sık Sık Yanarak Batıyor Olabilir?

Elektrikli araçlar, günümüzde sürdürülebilirliğe yönelik bir adım olarak giderek popülerlik kazanıyor ancak elektrikli araçların taşınması hakkında yetkililer biraz kaygılı.

Bataryaların yangın güvenliği, taşıma sırasında karşılaşılan en büyük risklerden biri olarak öne çıkıyor.

Peki işin aslı nedir?

Birkaç yıl öncesine kadar gemi yangınları nadir rastlanan olaylardı. Fakat son zamanlarda özellikle elektrikli araç taşıyan gemilerde yangınlar daha sık görülmeye başladı.

Peki hususun elektrikli araçlarla ne ilgisi var? Örnek üzerinden gidecek olursak; Felicity Ace gemisi, 2022 yılında söndürülemeyen bir araç yangınının akabinde Azor Adaları açıklarında battı ve Ağustos 2023’te Fremantle Highway gemisi de aynı şekilde Kuzey Denizi’nde alevler içinde kaldı.

Hem Felicity Ace hem de Fremantle Highway’deki yangınların elektrikli araçların varlığı nedeniyle daha da kötüleştiğinden şüpheleniliyor.

Felicity Age

Şu anda elektrikli araçların yangına neden olduğuna dair bir ispat yok. Her ne kadar kanıtlanmış bir tesiri olmasa da sigortacı Allianz, lityum-iyon bataryalı elektrikli araçların nakliyeciliği için uyarmış.

Fremantle Highway

Lityum-iyon pillerin içindeki lityum elementel değildir çünkü çok reaktiftir, bunun yerine kobalt oksit benzeri bir metal oksitle karıştırılır.

Örneğin su, ısıyı; karbondioksit, oksijeni; köpük ise hem ısıyı hem de oksijeni ortadan kaldırır. Lakin lityum-iyon bataryalar o kadar ağır yanarlar ki söndürülmeleri için muazzam ölçüde suya ihtiyaç duyulur.

Bu nedenle tek bir elektrikli aracı söndürmek bile inanılmaz derecede zor.

Birleşik Krallık’a ait Denizcilik ve Kıyı Güvenlik Ajansı, normal yanan bir arabayı söndürmek için yaklaşık 4.000 litre su gerektiğini fakat her bir elektrikli otomobilin 10.000 litre su gerektirebileceğini belirten bir kılavuz yayımlamış.

Ayrıca araca yalnızca su tutmak kâfi olmuyor benzer vakitte altındaki batarya paketine de su yönlendirilmesi gerekiyor.

Lityum, kobalt oksiti bir metal oksitle birleştirildiğinde yanma sürecinde aslında oksijen üretiyor. Yani güverte ne kadar karbondioksit ile doldurulursa doldurulsun, piller yalnızca daha fazla oksijen üretecektir.

Tabii şu an bahsedilen hususun yalnızca bir iddia olduğunu da unutmamak lazım keza pillerin gerçekten suçlu olup olmadığı bilinmiyor ve riskleri anlamak için sağlam bir bilimsel temele gereksinimimiz var.

Elektrikli araçların popülerliği arttıkça denizcilik sektörü de bu yeni gerçekliğe ahenk sağlamak zorunda. Lakin teknolojik ilerlemeler, güvenlik standartlarının geliştirilmesinden daha süratli…

İlgili içeriklerimize aşağıdan ulaşabilirsiniz: