Pilotun Mecbur Kalacağı Olumsuz Bir Durumda Uçağı Karşıt Şekilde Uçurabilmek Mümkün mü?

Uçak her ne kadar süratli ve konforlu seyahatin vazgeçilmez bir yolu olarak görülse de tahminen de bu taşıt, çoğumuzun fobileri arasında. Hele ki uçağın aykırı dönmek zorunda kalması benzeri aksi durumlar, işlerin daha da karmaşık bir hâl alması manasına gelmekte.

Sözü daha fazla uzatmadan uçakların aksi bir şekilde uçmalarının nasıl mümkün olabildiğine ve böylesine bir felaket senaryosundan hangi uçakların sağ çıkabileceğine bakalım.

Bir uçağın aksi biçimde uçabilmesi için gerekli olan dört farklı uçuş bileşeni vardır. 

Bir uçağa tesir eden ve uçuş için gerekli olan dört kuvvet; itme (güç), sürükleme, kaldırma ve yer çekimi kuvvetidir. Bu dört bileşenden üçü, uçak karşıt dönse bilehemenfiziksel gücü uygulamaya devam eder. 

Bunun sebebi, bir uçağın olağan uçuşuna devam etmesi yahut aksi çevrilmiş olmasına bakılmaksızın, temelde uçma biçiminin benzeyenkalmasıdır. Uçak her ne yönde uçarsa uçsun şayet havada kalacaksa, kaldırma kuvvetine kesinlikle sahip olmalıdır.

Ters biçimde uçmanın sorunlarından biri, bir uçağın ekseriyetle yalnızca sağ tarafı yukarı doğru uçarken, kaldırma kuvveti üretecek biçimde tasarlanmış olmasıdır.

Bunun nedeni, kanat profillerinin üst kısımlarının büyük oranda yuvarlatılmış, alt kısımlarının ise düz olacak şekilde tasarlanmasıdır. Bu durumda hava, uçağı üst bölgelerde altlardan daha süratli hareket etmesi için zorlar. 

Farklı hava suratları sebebiyle uçağın kanatların alt kısımlarında, daha yüksek basınçlar oluşur. Kanatların üzerinde ise bu basınç tam aykırısı bir şekilde düşer. Aslında basınçtaki bu fark, uçakların kaldırma kuvvetini nasıl üretebildiğini ve havada uçabildiğini açıklar.

Kısaca uçak aksi çevrildiğinde bu tesir tam aksisi olur ve bu hava taşıtı, doğal olarak kaldırma kuvveti yerine aşağı doğru bir kuvvet üretir.

Uçağın karşıt çevrilmesiyle aşağı doğru artan kuvvet, sadece hücum açısı farklılaştırılarak değiştirilebilir. Bu durum ise kanatların ön kısımlarının üzerinden uçan hava akımının yaptığı açıdır. 

Kanat profili yalnızca sağ taraf üstteyken kaldırma kuvveti üretecek bir biçimde tasarlanmış olsa bile, bu sadece seyir ve tırmanma sırasında gerçekleşebilir. Tam zıddı bir durumda uçağı aşağı indirmek mümkün olmaz. 

Normal koşullarda pilot, iniş yapmak için havaalanına doğru yöneldiğinde uçağın burnunu öne doğru şayet ve atak açısını değiştirir.

Pilotun bu hareketi, kaldırma kuvvetinin tesirini azaltır ve uçağın irtifası düşüşe geçer. benzer mantık, uçak zıt çevrildiğinde de geçerlidir. Kanat profilinin biçimi her ne olursa olsun pilot, hamle açısını değiştirebilir ve kanatların altından yüksek basınç alanı yaratarak, kaldırma kuvvetini harekete geçirebilir.

Pilotun, bunu uçak aksi bir biçimdeyken yapması için, uçağın burnunu kaldırması gerekir. fakat uçağın aykırı dönmesiyle bir arada her şey bilakis döner ve bu durum, uçuş esnasında uçağın burnunun aşağı indirilmesine aynı.

Örneğin akrobatik ve dublör uçaklar karşıt uçuş için tasarlanan uçaklar, çok daha kolay kanat profillerine sahiptir.

Bu uçaklardaki kanatlar, hem alttan hem de üstten yuvarlatılır ve havanın altta ve üstte süratte hareket etmesi sebebiyle kaldırma kuvveti, simetrik bir kanat profili oluşturur. 

Simetrik kanat profillerinin amaçladığı ise uçakların açıları aksi çevrilmiş olsa bile sağ tarafları yukarıdaymış gibişekilde uçabilmeleridir. Buna benzeyenuçaklarda pilotların kaldırma kuvveti oluşturma usulleri, tamamen atak açısına bağlıdır. 

Özetle “Uçaklar, nasıl aksi uçabilir?” sorusunun yanıtı, kaldırma kuvveti üretebilmelerinde gizlidir. Bu durum atak açısının değiştirilmesi ve farklı kanat profilleri ile gerçekleştirilir.

Peki tüm uçaklar aykırı uçabilir mi?

Gösteri uçakları ve akrobatik uçaklar, özel olarak sağ tarafı yukarı ya da zıt uçacak bir biçimde tasarlanır. Bu sebeple karşıt bir uçuş, onlar için bir sorun teşkil etmez. Lakin pilot karşıt durumdayken kaldırma kuvvetini harekete geçirebilmek için atak açısını doğru bir şekilde ayarlamalıdır ve bu durum, yolcu uçakları dahil olmak üzere diğer uçak çeşitlerinin tasarımı gereği hayli zorlayıcı olur.

Yine de ticari ya da yolcu uçağının pilotu uçağı karşıt çevirebilecek uzmanlığa sahipse, teorik olarak kısa bir müddetliğine olsa da aykırı uçuş yapması mümkündür. Ancak bu tehlikeli ve deneyim isteyen bir durumdur ve kısaca her uçak, buna elverişli değildir.

Flight sinemasından bir kesitte, bir yolcu uçağının kısa müddetliğine de olsa ters uçuşa mecbur kaldığı senaryoyu görmek mümkün:

Uçaklara dair diğer içerikler: