Toyota Neden Elektrikli Araç Aykırısı? Nedenlerini Öğrenince Siz de Hak Vereceksiniz!

Elektrikli araçlar hakkında tartışmalar her geçen gün giderek artıyor. Elektrikli araçların en son tahlil olmadığına inanan Toyota da araba sanayisinin büyümesini teşvik etmek için atılacak adımlara rağmen elektrikli arabaların, pazarın çok azını oluşturacağı fikrinde. Pekala nitekim de o denli mi?

Bazı pazarlar bu yüzdeyi aşmış durumda olsa da Toyota, emisyonları azaltmak için kapsamlı bir strateji benimsemeyi planlıyor. Elektrikli araçların satışlarının %30’da kalacağını öne süren Toyota sizce haklı olabilir mi?

Her şey, Toyota’nın genel başkanı Akio Toyoda’nın elektrikli araçlara süratli geçişin uygulanabilirliği konusundaki kaygılarını dile getirince başladı.

Toyoda, bu husus ile ilgili yaptığı bir açıklamada elektrikli araçların “aşırı abartıldığını” ve destek veren altyapı eksikliğinin ve yüksek maliyetin, bu araçların kitlesel olarak benimsenmesine mahzur olabileceğini belirtti. ABD’deki kayıtlı araçların sırf %0,86’sını oluşturan elektrikli araçların sayıları arttıkça, elektrik talebi ve şebeke kapasitesinin de daha besbelli hâle geleceği söyleniyor.

Şarj istasyonlarının mevcudiyeti dünya çapında büyük farklılıklar gösterirken gelişmekte olan ülkelerde istasyonların az olmasının, potansiyel elektrikli araç sahipleri için çok önemli bir pürüz olduğu ortada.

Gelişmiş ülkelerin bile şarj ağlarına yatırım yapması gerektiği belirtilirken en ihtiyatlı senaryoya göre, AB’nin 2030 yılına kadar en az 3 milyon çalışır durumda halka açık şarj istasyonuna ihtiyacı olacak.

Elektrikli araçlar, mevcut elektrik şebekelerini zorlayacağı için ABD’nin 2050 yılına kadar güç kapasitesi iki katına çıkarması gerekebilir.

Bu durum, elektrik üretiminde çok önemli bir artışı ve altyapısına çok önemli yatırımların yapılmasını gerektiriyor. Çok sayıda elektrikli aracın şebekeye entegre edilmesinin yeni zorlukları beraberinde getireceği aşikâr.

Şarj tertiplerindeki dalgalanmaların şebekeyi zorlayabileceği ve elektrik kesintilerine yol açabileceği düşünülürken bu dalgalanmalara ahenk sağlamak için şebeke esnekliğinin yükseltilmesinin çok önemli yatırımlar gerektireceği de Toyoda’nın belirttikleri ortasındaydı.

Bununla birlikte, Avrupa ve Asya’nın birtakım bölgelerinde halihazırda yüksek EV tüketici talebi nedeniyle elektrikli araçlara yaygın bir geçişin hâlâ kâfi olmadığı ve taleplerin “gelişmiş şebekeleri” baskı altına aldığı ortada. 

Toyota, elektrikli araçlara geçişin egzoz emisyonlarını azaltma açısından çok önemli bir adım olduğunu kabul ediyor.

Ediyor etmesine ama yalnızca elektrik gücüne odaklanmanın eksik bir bakış açısı olduğunu da savunuyor. Şirket, gerçek düşmanın içten yanmalı motorlar değil karbon olduğunu düşünüyor. Bu yaklaşım, bilhassa yenilenebilir enerji altyapısının daha az gelişmiş olduğu bölgelerde, EV’leri besleyen elektriğin ekseriyetle fosil yakıtlardan kaynaklandığı gerçeğini gözler önüne seriyor.

Hibrit ve hidrojen yakıt hücresi teknolojilerinin, yenilenebilir enerji altyapısına yapılan stratejik yatırımlarla, karbon nötr olma amacına daha bütünsel bir tahlil sunduğunu düşünüyorlar.

Aslında sorumuzun tek cevabı, Toyota’nın sızdırılan bir evrakında yer alıyor.

Sızdırılan bu doküman, elektrikli araç üretim ve satış stratejilerine dair çok önemli bir bakış sunarken Toyota’nın elektrikli araç için neden ivedi etmediğini de göstermiş oldu. Bu karar, Toyota’nın elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesini engelleyen üç temel zorluktan kaynaklanıyor.

İlki, kritik mineral teminindeki zorluklar. Lityum ve kobalt hammaddelerin talebinin karşılanabilme yeteneği konusunda telaşlar mevcut. Toyota, mevcut tedarik zincirlerinin yetersiz olduğunu düşünüyor. Bunun da potansiyel olarak kıtlığa ve fiyat artışlarına yol açabileceğini düşünüyor.

İkinci zorluk, şarj altyapısının güvenilirliği ve standardizasyonu. Kamuya açık şarj altyapısının yetersizliği, yavaş ve bozuk şarj aygıtları potansiyel EV alıcılarını caydırabilir.

Üçüncü zorluk ise uygun fiyat. Sübvansiyonlara ve fiyat indirimlerine rağmen EV’ler çoklukla akaryakıtlı muadillerine göre daha pahalı olmaya devam ediyor ve bu da onları daha geniş bir kitle için daha az erişilebilirlik sağlıyor.

Bunlarla başa çıkmak için bir kuralı var!

Toyota, “1:6:90 kuralını” öneriyor. Bu kurala göre, tek bir tam elektrikli araç yapmak için gereken ölçüde kritik mineralin, bunun yerine 6 adet fişli hibrit ya da 90 adet fişsiz hibrit yapmak için kullanılabileceğini öne sürüyor.

Toyota’ya göre hibritlerin yaygın şekilde benimsenmesi, araç başına daha küçük emisyon azaltımları olsa bile, karbon emisyonları üzerinde daha süratli ve daha çok önemli bir genel tesire yol açacak. Bu da Toyota’nın sürdürülebilirlik maksatlarına ulaşmak için alternatif bir yaklaşımı.

Şirket hiç elektrikli araç üretmeyecek sandıysanız, yanıldınız.

Toyota, elektrikli araçlarda da farklı teknolojilere odaklanarak yeni kuşak bataryalar geliştiriyor. Şirket, likit ve katı elektrolitlerle batarya teknolojisinde liderliğini sürdürmeyi hedefliyor. 2026’dan sonra kullanılması planlanan yeni performans bataryalar, bZ4X modelindeki bataryalara göre yüzde 20 daha düşük maliyetle üretilecek ve 20 dakikadan daha kısa sürede süratli şarj olabilecek şekilde tasarlandı. Bu bataryalar ayrıyeten 800 kilometreden daha fazla menzil sunacak.

Ayrıca, bipolar mimariyi lityum-iyon batarya kimyasıyla birleştirerek yüksek performanslı bataryalar geliştirmektedir. Bu bataryalar, daha iyi aerodinami ve düşük tartıyla 1000 kilometreden fazla menzil sunacak ve daha düşük maliyete sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

20 dakikadan daha kısa sürede şarj olabilecekleri ve 2027-2028 yıllarında kullanılmaya başlanacakları öngörülüyor.

Otomobillerle ilgili diğer içeriklerimiz: