Yerli üretim hibrit otobüsler İstanbul sokaklarında!

Tüm dünyada elektrikli araba dönüşümü büyük bir süratle devam ediyor. ama ticari tarafta da büyük bir yapılanma söz konusu. Çünkü Tesla bile geçtiğimiz yıllarda elektrikli kamyon ve tır modellerini tanıttı. Türkiye’de de metrobüs ve otobüs çizgileri için aynı dönüşümleri sağlayan yerli firmaları gördük. Akabinde elektrikli ve hibrit minibüsler karşımıza çıktı. Şu Anda ise Mercedes-Benz Türk, AR-GE ve üretimi yerli olan Conecto hybrid otobüsünü tanıttı.

Mercedes-Benz Türk, Conecto hybrid ile neler vadediyor?

Mercedes-Benz Türk, ShiftDelete.Net’in araba editörü Mert Yıldırım’ın da katıldığı aktiflikte yeni Conecto hybrid otobüslerini tanıttı. Proje idaresini Mercedes-Benz Türk’ün AR-GE ekibinin yaptığı bu araç, Hoşdere fabrikasında üretiliyor.

Bugün karşımıza çıkan otobüsler, Euro 6 dizel motorlu seleflerine göre yüzde 6.5’e varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Binek arabalar için düşünüldüğünde bu küçük bir oran gelebilir. fakat milyonlarca kilometre yol yapan ve il içi yolcu nakliyeciliğinde kullanılan otobüslerde orta uzun vadede büyük fark yaratacaktır.

Tabii burada mevzu sadece yakıt tasarrufu değil. Çünkü çevrecilik için de büyük kıymet arz ediyor. Mercedes ise bu yeni hibrit teknolojisini barındıran otobüslerin 80 bin kilometre yol yaptığında ortalama 5.2 ton CO2’nin etrafa salınmasının önüne geçtiğini söylüyor.

Bu datayı ortalama 1-2 milyon km’ye ulaşan otobüslere uyguladığımızda ve de sadece İstanbul’da 6 binden fazla büyük toplu taşıma aracı olduğunu düşünürsek gerçek potansiyelini daha iyi anlayabiliriz. fakat uzun vadede bu araçların da yerlerine elektrikli versiyonlarının geçeceğini unutmamak lazım.

Conecto hybrid modelinin selefinden farklı olan yapısına biraz daha yakından bakacak olursak, aracın içerisindeki elektrik motorunun dizel motorla birlikte daima olarak çalıştığını görüyoruz. Tıpkı arabalarda olduğu gibi frene basıldığında ve de ayak gazdan çekildiğinde ortaya çıkan enerjiyi otobüsün tavanına yerleştirilen kapasitörlere aktararak depoluyor.

Burada depolanan enerji ise aracın kalkış anında içten yanmalı motora destek oluyor. Aslında dizaynın gerisinde yatan fikir de burada kapalı. Çünkü kentler arası yol yapan otobüslerde hiç bir işe yaramayacak olan bu teknoloji, il içi trafikte daima dur kalk yapan otobüsler için büyük fark yaratıyor.

Bir diğer iyi haber ise tavanda bulunan bataryaların kullanım ömrünün aracın kullanım ömrü ile olacağı öngörülüyor. Üstelik ek bir bakım masrafı yok. Yani her senaryoda kazan-kazan durumu geçerli.

Siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!