Bu Kamyonların Neden Önü Basık, Gerisi Kalkık?

Brezilya, sırf futbolu, tropikal ormanları ve karnavallarıyla ünlü bir ülke değil. Sambacılar farklı bir kamyonculuk kültürüyle de tanınıyor. Brezilyalı kamyoncular, araçlarına yaptıkları farklı modifikasyon tarzıyla modifiye dünyasına farklı bir boyut kazandırıyor.

Ancak Brezilyalıların bunu yapmasının tek nedeni aracın hoş görünmesi değil, öteki nedenleri de var. Neymiş bu sebepler, artıları, eksileri neler? Gelin, yakından bakalım.

Kamyonların arka süspansiyonunu 2 metreye kadar kaldırıp, önünü basan Brezilyalılar, bu tarza ‘kanguru kamyon’ yahut ‘kemerli kamyon’ diyor.

Sürücüler kötü yol şartları yahut kazaları en aza indirgemek için bu yolu seçtiklerini söylüyorlar. Lakin kamyonları bu şekilde modifiye etmelerinin en çok önemli nedeni “güvenlik”.

Dışarıdan baktığımızda her şey günlük gülistanlık benzeri görünse de Brezilya’nın iç yüzü pek de göründüğü aynıi değil. Ülkede görülen suç oranları epeyce fazla. Bu hataların başında ise hırsızlık geliyor. Bilhassa otoyollarda kamyonlar sık sık yağmalanıyor.

Bu yüzden de kamyon şoförleri can ve mal güvenliği için kanguru kamyon kullanmayı tercih etmeye başlamış.

Ayrıca şoförlere göre aracın önünü basıp gerisini kaldırmak, kamyonların yük kapasitesini artırıyor ve sürüş performansının daha iyi olmasını sağlıyor.

Görünüm olarak kimine hoş kimine kötü gelen bu tarz, şoför için rahat olsa da hem trafiğe hem de araçlara ciddi zararlar verebiliyor.

Araca verdiği ziyanlardan önce kamyonların ardının yerden nasıl yükseltildiğine bakalım.

Bu usul iki şekilde gerçekleşiyor. Birincisi ve genelde tercih edileninde, kamyonların özgün şasisine ikinci bir şasi ekleniyor ve böylelikle arka taraf 2 metreye kadar yükseltilebiliyor. İkinci usulde ise şasiye çeşitli aparatlar yahut ek makaslar ekleniyor.

Aracın istikrarını güzelleştirdiği iddia edilen bu prosedür, dönüş esnasında denetimin kaybedilip aracın devrilme mümkünlüğünü düşürüyor. Tabii bunların hepsi şoförlerin görüşü. Uzmanlara ve bu modifiyeye karşı çıkan diğer kamyonculara göre durum hayli farklı.

Onlara göre kamyonun gerisinin kaldırılmasının ana nedeni, kamyonun yasadışı aşırı yüklenmesini örtbas etmek.

Ayrıca bu durum, araçlara büyük oranda zarar veriyor. Örneğin, arka kısım yukarı kaldırıldığında ve acil fren yapılması gerektiğinde, yükün ileri fırlaması daha kolaylaşıyor; bu da şoförün çoğu zaman tehlikede olabileceği manasına geliyor.

Bir de işin fizik kanunu kısmı var. Kamyonun arka ucu yükseldiğinde ağırlık merkezi tamamen değişiyor ve ön dingile aşırı yük biniyor. Bu da ön aksların ve tekerleklerin aşınması, fren performansının berbatlaşması ve zamanla başta şanzıman olmak üzere birçok modülün zarar görmesine neden oluyor.

Sürücülerin dediğinin tersine sürüş uzmanlarına göre yük ön aksa baskı yapacağı için fazla tartı virajlarda dönüşü daha da zorlaştırıyor. Bu, aracın istikrarının bozulmasına ve devrilmesine neden olabiliyor.

Tüm bunların sonucunda Brezilya hükümeti kazaların önüne geçebilmek için bir yasa çıkardı.

2014 yılında Ulusal Trafik Kurulu (Contran), kamyonların basıklığını sınırlayan 479 sayılı Kararı yayınladı. Bu yasaya göre kamyonlar 2 dereceye kadar yükseltilebiliyor.

Yani metre başına 3,5 santimetre kadar aracın ardı yükseltilebiliyor. Ayrıyeten stop lambaları yerden 1,20 metre yükseklikte olamaz. benzer şekilde park lambaları ya da pozisyon lambaları yerden 1,50 metreyi aşamaz.

Ancak Brezilyalı şoförlerin bu yasaya uyduğu pek söylenemez. Bugün Brezilya yollarında kanguru kamyonları görmemiz hala mümkün.

Kamyon, otobüs gibi araçlarla ilgili hazırladığımız diğer içeriklere aşağıdan ulaşabilirsiniz: