Elektrikli Kamyonlar için Dizel Motor: Menzil 800 KM Çıkıyor

Elektrikli ağır sınıf ticari araçların karşılaştığı menzil ve şarj altyapısı sorunları, sektörün en önemli gündem maddelerinden biri olmaya devam ediyor. Alman otomotiv tedarikçisi Mahle, bu zorluklara çözüm getirmek amacıyla bataryanın bir bölümünün yerini alan kompakt bir elektrikli kamyon menzil artırıcı sistem geliştirdi.

Geliştirilen bu yeni teknoloji, elektrikli kamyonların toplam menzilini 800 kilometrenin üzerine çıkarmayı hedefliyor. İlginç bir şekilde sistem, bu menzil artışını sağlamak için bir içten yanmalı dizel motor kullanıyor.

Batarya Yerine Kompakt Jeneratör Sistemi

Mahle tarafından tasarlanan sistem, kamyonun batarya için ayrılan alanına doğrudan kurulabiliyor. Şirket, içten yanmalı motoru, yüksek voltaj jeneratörünü, yakıt deposunu, AdBlue deposunu, egzoz gazı arıtma sistemini ve soğutma ünitesini tek bir kompakt gövdede bir araya getiriyor.

Bu yapı, kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birinin yerini alıyor. Batarya modüllerinin küçülmesi sayesinde aracın arka aks yükü yaklaşık 400 kilogram, toplam ağırlığı ise yaklaşık 600 kilogram azalıyor.

Mahle’nin EREV yani menzil artırıcılı elektrikli araç olarak tanımladığı bu yapıda, tekerlekleri her zaman elektrik motoru hareket ettiriyor. Bataryadaki enerji azaldığında devreye giren içten yanmalı motor, tekerleklere mekanik güç aktarmak yerine jeneratörü çalıştırarak elektrik üretiyor.

Çalışma prensibi açısından şarj edilebilir hibrit araçlara benzeyen bu sistemde, tahrik mekanizması tamamen elektrikli kalmaya devam ediyor. Şirketin paylaştığı verilere göre, batarya yaklaşık 400 kilometrelik bir sürüş sağlarken, menzil artırıcı sistem ilave 400 kilometrelik bir menzil daha sunuyor.

Yüksek Verimlilik ve Düşük Emisyon Hedefi

Menzil artırıcının merkezinde, sürekli çıkışı 110 kW, maksimum çıkışı ise 130 kW olan yüksek voltajlı bir jeneratör yer alıyor. Üretilen elektrik, özellikle uzun ve zorlu rotalarda veya araç tamamen yüklüyken elektrikli güç aktarma sistemine doğrudan aktarılıyor.

Jeneratör, yenilikçi yağ soğutma sistemi sayesinde 7 kW/kg’ın üzerinde bir güç yoğunluğuna ulaşıyor. Sistemin termal yönetimi için ise 48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesi sunuluyor.

İçten yanmalı bir motor eklenmesine rağmen Mahle, sistemin geleneksel dizel kamyonlara kıyasla ciddi bir emisyon avantajı sunduğunu belirtiyor. Gerçek kullanım koşullarında yapılan değerlendirmelere göre, bu sistemi kullanan bir kamyonun CO₂ emisyonları, geleneksel dizel kamyonlara kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha düşük olabiliyor.

Motor ayrıca HVO100 biyodizel gibi yenilenebilir yakıtlarla çalışabilecek şekilde tasarlanıyor. Mahle, bu tür yakıtların kullanılması durumunda aracın CO₂ emisyonlarının neredeyse sıfıra indirilebileceğini ifade ediyor.

Şirket, bu menzil artırıcı sistemini 15-20 Eylül tarihlerinde Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation fuarında sergileyecek. Mahle burada ayrıca ağır ticari araçlara yönelik, nadir toprak elementleri içermeyen ve 370 kW güç sunan yeni MCT E-Motor teknolojisini de tanıtacak. Sizce elektrikli kamyonlarda bu tarz hibrit çözümler yaygınlaşmalı mı?