Sanayide Ustaların Görmekten Bıktığı Otomobiller

İkinci el otomobil alırken uygun fiyat, düşük kilometre ve yüksek donanım ilk bakışta oldukça cazip gelebiliyor. Ancak bazı modeller var ki özellikle belirli motor ve şanzıman seçenekleriyle yıllar içerisinde aynı sorunlarla anılmaya başlamış durumda.

İçerikten Görseller

+3

×

+ −

‹ ›

Burada önemli bir ayrım yapmak gerekiyor: Bir modelin kronik bir probleme sahip olması, yoldaki her örneğinin mutlaka arızalanacağı anlamına gelmiyor. Üretim yılı, motor-şanzıman kombinasyonu, bakım geçmişi ve önceki sahibinin kullanım şekli sonucu tamamen değiştirebilir. Bu nedenle otomobilleri bütünüyle kötülemek yerine özellikle sorunlarıyla bilinen versiyonlarına odaklanacağız. Gelin, ikinci elde satın almadan önce iki kere düşünülmesi gereken otomobillere bakalım.

İçerikten Görseller

+3

×

+ −

‹ ›

PSA Grubu – 1.2 PureTech

Listenin en bilinen örneklerinden biri Stellantis’in 1.2 PureTech motoru. Peugeot, Citroen ve Opel modellerinin çoğunda kullanılan bu motorun özellikle eski nesillerinde yağın içerisinde çalışan triger kayışı ciddi tartışmalara neden oldu. Sorunun temelinde’wet belt’ olarak adlandırılan sistem bulunuyor. Triger kayışı motor yağının içerisinde çalışıyor ve bazı araçlarda zaman içerisinde kayışın bozulması, parçacıklarının yağ sistemine karışması ve yağ dolaşımını olumsuz etkilemesi gibi problemler görülebiliyor.

Ford Focus / Fiesta – 1.0 EcoBoost

Ford’un 1.0 EcoBoost’u küçük hacimden iyi performans elde etmesiyle döneminin dikkat çekici motorlarından biriydi. Ancak özellikle eski nesillerde kullanılan yağ içerisinde çalışan triger kayışı, yaşlanan araçlarda dikkat edilmesi gereken önemli noktalardan biri hâline geldi. Buradaki risk PureTech’tekine benzer. Kayış zamanla bozulduğunda parçacıkların yağlama sistemini olumsuz etkilemesi çok daha pahalı motor problemlerine zemin hazırlayabiliyor. Dolayısıyla ”1.0 EcoBoost kötüdür” şeklinde genelleme yapmak yerine hangi model yılı ve hangi triger sisteminin kullanıldığına bakmak gerekiyor.

Volkswagen Golf / Passat / Polo – Eski Nesil DSG

Volkswagen Grubu yıllar içerisinde farklı DSG şanzımanlar kullandı. Ancak özellikle DQ200 kodlu 7 ileri kuru kavramalı DSG, ikinci elde en fazla araştırılması gereken seçeneklerden biri. Kuru kavramalı sistemde kavrama aşınması ve mekatronik ünitesiyle ilişkili problemler yıllar içerisinde kullanıcıların karşısına çıktı. Özellikle sürekli dur-kalk yapılan yoğun şehir trafiği kavramaların çalışma şartlarını daha da ağırlaştırabiliyor.

Ford Focus / Fiesta – PowerShift

Çift kavramalı şanzımanlardan söz etmişken Ford’un PowerShift’ini atlamak olmaz. Ancak burada da bütün PowerShift şanzımanları aynı kefeye koymamak gerekiyor. Özellikle Fiesta ve Focus gibi modellerde kullanılan DPS6 kuru çift kavramalı PowerShift, kavrama ve şanzıman kontrol sistemiyle ilgili problemler nedeniyle kötü bir şöhrete sahip oldu. Hatta Ford, ABD’de belirli Focus ve Fiesta modellerindeki DPS6 şanzıman kontrol modülü için garanti kapsamını yıllar içerisinde genişletti.

Opel Astra J / Insignia – M32 Manuel Şanzıman

Opel’in bazı Astra, Insignia ve diğer modellerinde kullanılan 6 ileri M32 manuel şanzıman, özellikle rulman aşınmasıyla tanınan ünitelerden biri. Sorun ilerlemeye başladığında şanzımandan uğultu gelebiliyor ve vites kolunda yük altında hareket gibi belirtiler görülebiliyor. Erken müdahale edilmediğinde rulman problemi şanzımanın diğer parçalarına da zarar verebiliyor.

BMW 1 ve 3 Serisi – N47 Dizel

BMW’nin N47 dizel motoru güçlü performansı ve düşük yakıt tüketimiyle oldukça başarılıydı. Ancak motorun ününün önüne geçen bir problem var: zamanlama zinciri. N47’de zincirin motorun arka tarafına yerleştirilmesi, zincir veya ilgili parçalar değiştirileceğinde işçiliğin oldukça zahmetli ve maliyetli hâle gelmesine neden olabiliyor. Zincirde aşınma meydana geldiğinde motorun özellikle soğuk çalıştırılması sırasında metalik sesler duyulabiliyor.

Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport

Land Rover modellerinin bu tür listelerde karşımıza çıkmasının nedeni yalnızca motor değil. Özellikle yaşını almış örneklerde elektronik sistemlerden süspansiyona, emisyon ekipmanlarından motor bileşenlerine kadar farklı noktalarda masraf ihtimali oluşabiliyor. Evoque ve Discovery Sport gibi modeller ikinci elde fiyatları düştükçe oldukça cazip görünebiliyor. Ancak otomobilin satın alma fiyatının düşmesi, parça ve işçilik maliyetlerinin de aynı oranda ucuzladığı anlamına gelmiyor.

Karmaşık elektronik sistemler ve premium sınıfa ait parçalar nedeniyle tek bir arızanın faturası ekonomik sınıftaki otomobillere göre çok daha yüksek olabiliyor. Özellikle bakım geçmişi belirsiz ve uzun süredir masraf ertelenmiş örnekler ciddi risk taşıyor.

Bu listedeki modellerin birçoğundan Türkiye yollarında yüz binlerce sorunsuz örnek bulmak mümkün.

Örneğin düzenli bakılmış bir DSG ile yıllarca problem yaşamayan da var, 1.2 PureTech’in triger bakımını doğru şekilde yaptırıp yüksek kilometrelere ulaşan da. Bu nedenle listedeki otomobiller için doğrudan ”alınmaz” demek doğru değil. Buradaki amaç, ikinci el otomobil arayanların belirli motor ve şanzıman seçeneklerinde karşılaşabilecekleri bilinen sorunların farkında olmasını sağlamak. Bakımları zamanında yapılmış, kronik problemleri giderilmiş ve geçmişi belli bir otomobil, aynı modelin bakımsız bir örneğinden tamamen farklı, sorunsuz bir deneyim sunabilir.