Şoförsüz araçların gerçek kabusu ortaya çıktı: Karanlık

2.000’den fazla şoförsüz – otonom araçtan elde edilen datalar, bu araçların birtakım şartlarda insanlardan daha inançlı, başkalarında ise potansiyel olarak daha tehlikeli olabileceği sonucuna varan bir çalışmaya katkıda bulundu. 18 Haziran tarihinde Nature Communications’da yayınlanan bir makale, şeritte kalma ve trafik akışına göre suratı müdafaa günlük senaryolarda otonom araçların kazalara karışma mümkünlüğünün insanlardan daha düşük olduğunu ortaya koydu.

2016 ile 2022 yılları arasında 2.100 otonom araç ve 35.133 insan şoförlü araç kazasından data toplayan çalışma, şoförsüz araçların sırasıyla 0,5 ve 0,2 kat daha az yaygın olan arttan çarpma ve yandan çarpma kazalarını da tedbire mümkünlüğünün yüksek olduğunu ortaya çıkardı.

Central Florida Üniversitesi doktora öğrencisi Shengxuan Ding tarafından yürütülen çalışma, otonom araçların muhtemelen yol güvenliğini artırabileceğini lakin güzelleştirilmesi gereken alanların da olduğunu buldu. Bu araştırma, şoförsüz araçların örneğin sabahın erken saatlerinde ya da akşam karanlığında ışığın azaldığı vakitler düşük ışık koşullarında kaza yapma mümkünlüğünün ortalama 5,25 kat daha fazla olduğunu buldu. Ayrıyeten dönüş yaparken kusur yapma olasılıkları da insanlara göre 1,98 kat daha fazlaydı. Araştırmacılar, çalışmalarında hem otonom hem de insanlar tarafından sürülen araçlardan daha evvelki çalışmalara kıyasla daha fazla data kullanıldığını belirtti.

Düşük ışıkta işler neden karışıyor?

Otonom araçların düşük ışık şartlarındaki zayıf performansının, “karmaşık sürüş senaryolarında durumsal farkındalık eksikliği ve sınırlı sürüş deneyimine” atfedilebileceği söylendi. Bu durumlarda otonom araç performansının güzelleştirilmesi “gelişmiş sensörler, sağlam algoritmalar ve akıllı tasarım hususlarını” içerebilir.

Araştırmada, “Temel stratejiler arasında hava durumu ve aydınlatma sensörlerinin geliştirilmesi, yedeklilik tedbirlerinin uygulanması ve sensör bilgilerinin tesirli bir şekilde entegre edilmesi yer alıyor. Bu istikametlere odaklanarak, [otonom sürüş sistemlerinin] güvenliği zorlu senaryolarda çok önemli ölçüde artırılabilir” deniliyor.

Ancak buradaki çok önemli bir nokta, çalışmanın yalnızca 2022 yılına kadar olan bilgileri kapsaması. Son iki yılda, örneğin Google’ın sahibi olduğu Waymo tarafından işletilen otonom şoförsüz taksiler, giderek daha fazla insanı taşımaya başladı ve gece ve gündüz seyahatleri gerçekleştirebiliyor. Yalnızca birkaç kentle sınırlı olan bu seyahatlerin otonom araçların harika örnekleri olmadıkları söylenebilir, lakin son iki yıl içerisinde en azından bir miktar düzgünleşme olduğu rahatlıkla belirtilebilir.