Bu uçak, 20 saatlik uçuşu yalnızca 4 saate düşürmeyi vaat ediyor

Şu anda Avrupa’dan Dünya’nın öteki ucuna, Avustralya’ya uçmak normal bir yolcu jetiyle yaklaşık 20 saat sürüyor. Lakin İsviçreli teşebbüs Destinus, TNW’nin haberine göre, jet seyahatini hipersonik suratlara çıkararak bu süreyi sadece dört saate indirmeyi planlıyor.

Rusya doğumlu fizikçi ve seri teşebbüsçü Mikhail Kokorich tarafından kurulan Destinus, Mach 5 ve üzerinde seyahat edebilen, hidrojenle çalışan bir uçak prototipi geliştiriyor. Mach 5, 6000 km/s’nin üzerinde, ses suratının beş katı. Bu sürat, Frankfurt’tan Sidney’e dört saatten biraz daha uzun bir sürede ulaşmanızı ve Londra’dan New York’a 90 dakikada ulaşmanızı sağlayabiliyor.

Uçak, bu suratlara ulaşmak için sürtünmenin çok önemli ölçüde daha düşük olduğu Dünya atmosferinin üst sonlarında, 50 km’nin üzerindeki irtifalarda seyahat edecek. Hipersonik uçak, kalkış ve iniş için hidrojen yakıtlı turbojet motorları kullanırken, hipersonik suratlara ulaşmak için farklı bir ramjet roket motoru kullanacak. Teşebbüs, temel olarak yarı roket, yarı uçak olan bu jetin net sıfır karbon olacağını, yalnızca ısı ve su buharı yayacağını iddia ediyor.

Kokorich, Destinus’un 7.500 km’ye kadar 25 yolcu taşıyabilen ilk uçağının bu on yılın sonunda hazır olacağını öngörüyor. Daha sonraki uçaklar, 100 yolcuya kadar ve daha fazla oturma kapasitesine sahip olacak şekilde kademeli olarak büyüyecek.

Destinus, son birkaç yıldır prototip uçağını test ediyor ve geçtiğimiz yıl Münih yakınlarındaki bir havaalanında ikinci prototipi olan Eiger’in başarılı test uçuşlarını duyurdu.

Eiger prototipi

27 milyon euro’luk hibe aldı

Ayrıca şirket, kısa bir süre önce İspanya Bilim Bakanlığı’ndan 27 milyon euro pahasında iki hibe aldı. 12 milyon euro’luk ilk hibe, teşebbüsün prototip uçağına ev sahipliği yapacak olan Madrid yakınlarındaki bir hidrojen motoru test tesisinin geliştirilmesine fon sağlamaya yardımcı olacak. 15 milyon euro’luk ikinci hibe ise sıvı hidrojenle çalışan tahrik sistemlerine yönelik araştırmaları finanse edecek.

Destinus’un İş Geliştirme ve Eserlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Davide Bonetti, “özellikle, Destinus’un hidrojen uçuşunu ilerletmek için İspanya ve Avrupa’nın stratejik çizgileriyle uyumlu olduğunun açık bir işareti olduğu için, bu hibeleri aldığımız için çok mutluyuz” diyor.

Ancak hidrojenle çalışan uçakların şimdilik çok erken basamaklarda olduklarını ve başlangıçtan itibaren meselelerle boğuştuklarını belirtmekte yarar var. Sıvı hidrojen, jet yakıtından dört kat daha hafif, yani uçakta dört kat daha fazla depolama kapasitesi ve buna uygun büyüklükte yakıt tankları gerektirir.

Ayrıca şimdi jet yakıtından 20 kat daha pahalı ve önümüzdeki on yılda fiyat açısından rekabetçi hale gelmesi pek mümkün değil. Bunların yanı sıra, uluslararası havalimanlarının yeni uçakları barındırmak için sıfırdan hidrojen altyapısı inşa etmesi gerekecek. Garantili geri dönüşler olmadan bu yatırımların yapılmasının da pek olası olmayacağı tahmin edilebilir.

Bu uçakları hipersonik suratlara çıkardığınızda işler daha da karmaşıklaşıyor. En son NASA’nın 2004 yılında akıllara sakinlik veren bir Mach 9.6’ya ulaşmayı başaran X-43 deneysel insansız hipersonik uçağının test uçuşu benzeri örneklerle daha önce hipersonik suratlara çıkılmış olsa da, ticari olarak uygulanabilir hipersonik seyahat hala çok uzakta. Bilhassa de aşırı sıcağa dayanabilen bir uçağın nasıl inşa edileceği fizikçilerin çözmesi gereken pek çok ayrıntı bulunuyor.